Eloy Bernardo Nascimento Nogueira
PROGRAMA DO VELEIRO
1. CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS
1.0.Introdução:
Um veleiro que vai servir de moradia para uma família deve seguir algumas prioridades. Ao contrario de um veleiro de regata que visa otimização de velocidade, um barco de charter que prioriza uma grande quantidade de beliches para pernoite ou uma embarcação de final de semana que percorrerá apenas pequenos percursos ou ficará pouco tempo distante de um porto, a embarcação que servirá de moradia terá que priorizar a segurança, a autonomia e o conforto.
Considerando o tempo que a tripulação desta embarcação ficará à bordo e as diferentes situações de mar à que vão estar expostas a segurança é essencial. Para tal deve-se ser previsto equipamentos de salvatagem, sistema de segurança para o uso e navegação em situações críticas, alem da manutenção da flutuabilidade por maior tempo possível em caso de avarias.
Por ser esperado que se faça grandes travessias deve ser prevista a necessidade de uma grande autonomia. Para isto foi previsto um grande espaço para armazenamento de alimentos e água, além de um sistema de energia autônomo que garanta a manutenção de um certo conforto e dos equipamentos de navegação e segurança.
O conforto é essencial se considerarmos que muitas vezes serão passados vários dias sem a possibilidade de sair do mesmo em um espaço reduzido que é o veleiro. Desta maneira este deve apresentar várias alternativas de uso e entretenimento além de soluções para minimizar os efeitos negativos quando em condições adversas de navegação. Também há a necessidade de se ter vários armários já que nestes se encontrarão todas as roupas da tripulação.
1.1.Tipo:
Veleiro de Cruzeiro Oceânico para moradia de uma família média, dotado de motor auxiliar, cockpit central, armação de vela sloop, com autonomia para travessias ou permanências de até 60 dias para 4 ocupantes.
1.2 Dimensões:
Comprimento total 12,00 m
Comprimento da linha d’água 9,43 m
Altura da linha d’água de projeto 0,62 m
Boca máxima 3,90 m
Deslocamento 8,00 ton
Lastro 3,80 ton
2. ARRANJO GERAL:
2.1.Compartimentagem do casco:
Tanque de colisão à ré definido pela baliza 1.
Tanque de colisão à vante definido pela baliza 10,5.
Posição das anteparas estruturais:
As anteparas estruturais localizam-se nas balizas 2 / 4 / 4,5 / 5,5 / 7,5 / 8,5 / 9,5 e 10,5. Na baliza 7,5 a antepara esta vinculada à requisitos estruturais decorrentes do mastro.
3.APROVISIONAMENTO:
3.1.Tanques para óleo diesel:
Com capacidade para 300 L divididos em dois tanques de 150 L, estes são estanques, com abastecimento externo, localizados o mais baixo possível de forma a não alterar o equilíbrio da embarcação.
3.2.Tanques para água potável:
Com capacidade de 600 L e com abastecimento externo, estão divididos em quatro tanques isolados a fim de propiciar um bom isolamento e evitar contaminação entre eles. Estão localizados o mais baixo possível de forma a não alterar o equilíbrio da embarcação.
3.3.Paióis:
Paiol de popa com boa aeração e protegido da água do mar para a armazenagem de botijões de gás e eventuais galões de combustível.
4.INSTALAÇÃO DO MOTOR AUXILIAR:
O motor está posicionado a partir da baliza 3,30 cm a vante, na linha de centro. Dimensões: 800 x 900 x 650.
5.CASCO:
O casco do veleiro é dotado de uma proporção próxima a 1/3 o que garante uma boa estabilidade de forma, amplo espaço para arranjo e um desempenho adequado a um veleiro de cruzeiro. A laminação de fibra de vidro tem espessura média de 25 mm.
6.Formas do casco:
TABELA DO PLANO DE LINHAS DO VELEIRO DE 40 PÉS
BALIZAs
LINHAS D`ÁGUA
convÉs ao lado
LINHAS do ALTO
250
500
650
1000
1500
1750
½ BOCA
h
a
b
c.line
12
000
2100
2100
11
0173
0275
0375
2050
1150
10
0058
0175
0400
0600
0681
0750
2000
2000
0450
09
0100
0489
0600
0835
1009
1064
1075
1950
0840
0221
08
0548
0850
0961
1210
1375
1400
1400
1925
0403
0080
07
0850
1175
1293
1530
1643
1655
1655
1910
0196
0933
0030
06
1050
1425
1550
1781
1875
1875
1875
1900
0128
0571
0010
05
1150
1525
1652
1875
1950
1957
1960
1875
0098
0479
0000
04
1136
1519
1939
1853
1962
1968
1960
1875
0109
0483
0010
03
1000
1383
1500
1725
1874
1900
1900
1900
0166
0625
0100
02
1005
1162
1450
1650
1692
1700
1900
0377
1093
0300
01
0320
1008
1325
1375
1375
1900
0798
0600
00
0850
0909
0900
1900
1353
1050
Distância entre balizas : 1000 mm
Distância entre linhas do alto A e B : 750 mm
Todas desta tabelas medidas estão em milímetros.
PLANOS DE LINHAS:
7.EQUIPAMENTOS AUXILIARES:
- 2 âncoras de diferentes tipos com 25 Kg cada
- 200 m de cabo e 20 m de correntes para ancoragem
- 8 coletes salva-vidas (400 x 300 x 70 mm cada)
- 2 bóias salva-vidas (700 mm de diâmetro)
- 2 extintores de incêndio (600 x 220 mm)
- 1 balsa inflável (1200 x 600 x 400 mm)
- 2 bombas de porão
- 4 defensas (800 x 300 mm de diâmetro)
8.REQUISITOS PARA O ARRANJO:INTERIOR:
8.1.Beliches:
A embarcação dispõe de 8 beliches: 1 beliche duplo no camarote de proa e outro no camarote de proa e dois beliches simples de sobrepor no salão em ambos os bordos junto aos sofás. Os beliches estão posicionados longitudinalmente à embarcação e dispõe de acessórios que evitam a queda dos ocupantes e proporcionem conforto ao usuário em situações de navegação adernada a um do bordos.
8.2.Cozinha:
A boa ventilação se dá por ventilação natural cruzada entre as vigias e escotilhas e pela ventilação forçada gerada por um ventilador/exaustor de teto externamente acoplado a um cachimbo. A iluminação é garantida naturalmente pelas escotilhas e vigias além da iluminação elétrica para a noite e dias nublados.
A pia é provida de uma bacia dupla com torneiras de água salgada e outra de água doce provida de bomba manual de pé para evitar o desperdício da mesma. A bacia está posicionada de maneira a evitar respingos no sofá. Acima da pia está o posicionamento das louças onde são colocadas para escorrer e quando secas já se encontram em seu devido lugar.
A cozinha é dotada de fogão de duas boca e forno que pode funcionar tanto com gás, combustível líquido ou eletricidade suspenso por um eixo cardã paralelo ao eixo longitudinal da embarcação.
O desenho da cozinha foi concebido de modo a permitir o apoio de seu ocupante durante seu uso em condições mais adversas de uso.
A geladeira elétrica tem capacidade de 120 L e há também uma caixa de gelo sob o piso ao lado da cozinha em frente à gaiúta de entrada.
Há também uma caixa de gelo para que quando a embarcação estiver em localidades com fácil acesso à gelo esta possa ser usada em lugar da geladeira e assim economizar energia. Sua localização esta sob o piso da cozinha. Esta se deve ao fato de que neste ponto a embarcação esta sob a água e por isto à uma temperatura natural mais reduzida. Ela é compartimentada para que o acesso à alimentos de consumo constante não prejudique os de armazenamento prolongado estando muito sujeito a variações de temperatura pela abertura constante da porta.
O lixo é dotado de um compactador manual.
Todos os armários são providos de trinco que evitam sua abertura com o balanço.
Acima da pia há um escorredor para facilitar a tarefa de lavar louça.
O volume abaixo do cockpit está centralizado uniformizando o peso de mantimento.
A cozinha tem ventilação cruzada própria.
8.3.Mesa de Navegação:
A mesa de navegação é dotada de uma mesa de navegação plotter de 52,83 x 71,88 cm. Esta base se levanta e sob a qual há espaço para guardar os instrumentos auxiliares à navegação. As cartas de navegação ficam em um compartimento atrás do assento do navegador. Os instrumentos de navegação estão dispostos sobre e entorno da mesa de navegação com iluminação e posicionamento que facilitem suas leituras.
8.4.Banheiros:
A iluminação natural do banheiro se dá através de uma vigia e a ventilação por um exaustor com cachimbo. O banheiro de popa tem duas portas, uma para a cabine para conferir privacidade e a outra para o salão ao lado da mesa de navegação para que no caso de entrar molhado na embarcação possa ter acesso ao mesmo. Além disto a porta que dá para sala permite um volume de renovação de ar superior ao da cabine. A torneira da pia é a mesma que pode ser removida e posicionada para servir de chuveiro. Esta é servida de água doce e água salgada, dependendo da conveniência. Na área de armário há espaço para produtos de higiene e medicamentos.
O lavatório e a bacia funcionam por um sistema de bomba manual e estão posicionados acima da linha d’água.
9.COCKPIT:
A escolha do cockpit central se deu pelo maior conforto de pilotagem em função de estar mais abrigado aos respingos de água além de permitir uma maior utilização do deque para área de lazer junto à popa.
Conseqüentemente foi necessário elevar a retranca a fim de evitar que o movimento da catraca na mudança de bordo representasse algum perigo para os tripulantes no cockpit. A sua elevação elevou o centro de massa e para manter a mesma área vélica foi necessário alterar levemente a forma da vela. Como o centro vélico foi elevado em ½ da elevação da catraca, para manter a estabilidade a bolina foi alterada com aumento de peso para baixar seu centro de massa.
CONSIDERAÇÕES GERAIS:
A escada tem inclinação de 60.
O equipamento de salvatagem se encontra no cockpit com fácil acesso em caso de necessidade.
O acesso ao motor é facilitado pela abertura de sua caixa lateralmente e pelo o levantamento parcial da escada.
10.PLANTAS E IMAGENS:
1 - Etapas do Desenvolvimento do Trabalho
2 - Vista Lateral à Estibordo
3 - Vista da Proa
4 - Vista da Popa
5 - Planta do Convés
6 - Planta do Arranjo Interno
7 - Corte Longitudinal – vista de bombordo
8 - Corte Longitudinal – vista de estibordo
9 - Corte Transversal – popa/proa
10 - Corte Transversal – proa/popa
11 - Detalhes
12 - Arranjo do Sistema Hidráulico
13 - Arranjo do Sistema de Propulsão Vélico
14 - Arranjo do Sistema Propulsor à Combustão
15 - Arranjo do Sistema de Segurança à Incêndio
16 - Arranjo dos Equipamentos de Salvatagem
17 - Arranjo dos Compartimentos de Armários
18 - Arranjo dos Compartimentos de Viveres
19 - Arranjo dos Compartimentos Diversos ( cabos, equipamentos de manutenção, velas... )
20 - Análise dos Espaços de Circulação
21 - Análise dos Espaços de Assentos
22 - Análise dos Espaços de Beliches
24 - Análise das Aberturas e Sistema de Circulação de Ar
23 - Análise do Sistema de Iluminação Natural
24 - Perspectiva Isométrica do Casco 1
25 - Perspectiva Isométrica do Casco 2
26 - Perspectiva Isométrica Exterior 1
27 - Perspectiva Isométrica do Exterior 2
11.Modelo Tridimensional:
O modelo tridimensional visa uma melhor visualização e compreensão dos volumes internos a da embarcação, tanto das áreas de uso como de confinamento.
BIBLIOGRAFIA:
LIVROS:
MALONEY, Elbert S. – Chapman Piloting. Hearst Marine Books, New York, 61º edition, 1994.
SCHENK, Bobby – Long-distance Cruising. Davi & Charles Book, 1994.
MURRANT, Jim – La Biblia de la Navegacion Desportiva. Cúpula, Barcelona, 1997.
LEAL, Abinael Mrais – Dicionário de Termos Náuticos, Marítimos e Portuários. Aduaneiras, São Paulo, 1992.
ECHEGARAY, Alfonso, BOSCH, enric – Entendiendo el Diseño Naval. Noray, Barcelona, 1º edição, 1985.
Schimidt, João G – Aprenda a Velejar. Tecnoprint, Rio de Janeiro, 1992.
Vieira, Anselmo – Iniciação à Navegação Marítima. Presença, 2º edição, Lisboa, 1991.
Barros, Geraldo Luiz Miranda de – Navegar é Fácil. Edições Marítimas, Rio de Janeiro, 1985.
Sanada, Vera e Yuri – Como viver à Bordo. L&PM, Porto Alegre, 1996.
PERIÓDICOS:
Mondo Barca – nº 52, maggio 1991 / nº 54, luglio 1991 / nº 57, ottobre 1991 / nº 59, dicembre1991.
Vela e Motore – nº 3, marzo 1991 / nº 7, luglio 1991 / nº 9, settembre 1991.
Bateaux – nº 461, octobre 1996.
Nautica - nº 346, febbralo 1991 / nº 358, febbralo 1992 / nº 431, marzo 1998 / nº 436, agosto 1998.
Bateaux / Salon – nº 451, decembre 1995.
Yachting – nº 7, january 1998.
Sail – vol. 28, nº 3, march 1997 / vol. 28, nº 9, september 1997 / vol. 28, nº 10, october 1997.
Sail 1997 Sailboat Buyers Guide
Sail 1998 Sailboat Buyers Guide
Cruising World – october 1995 / march 1997 / may1997 / october 1997.
Sailing Today - nº 1, may 1997 / nº 2, june1997.
Vela e Náutica – nº 55/56, dezembro/agosto 1995 / nº 58, março 1995 / nº67, dezembro 1995.
Navegar – nº 6, dezembro/janeiro 1998 / nº 7, fevereiro/março 1998.
Náutica, II Fenágua – edição especial.
APOSTILAS:
LAB NAV - Universidade de São Paulo AUP439 e AUP 441:
Metodologia / Representação Bi e Tridimensional
O Plano de Linhas
Conceito de Deslocamento
Conceito de Estabilidade
O Conceito de Flutuabilidade
A Estrutura dos Navios
Tipologia Geral das Embarcações
O Ambiente Operacional
Modelagem Bidimensional e Tridimensional
Método Projetual para Projetos de Arranjos Navais
O Navio como Sistema
Noções de Arranjo dos Espaços das Embarcações
Acessos e Circulações
Padrões de Habitabilidade dos Espaços das Embarcações
Nomenclatura Naval – Termos Navais
Sobre os Seminários:
Sistema de Fundeio
Atracação e Manobras
Equipamentos de Salvatagem
Equipamentos de Comando
Praça de Máquinas
Equipamentos do Tijupá
Iluminação
Escadas e Balaustrada
Aberturas
Móveis e Equipamentos Navais
Acabamentos
FOTOGRAFIAS,Interiores E LAYOUTS – apostila NET.
ASSOCIAçÃO NACIONAL DE CRUZEIROS – apostila NET.
coletâneas:
NÁUTICA & OFFSHORE:
Píers e Marinas
Breves
Técnicas, Meteorologia, Equipamentos e Opiniões
Eletricidade e Culinária
Arquitetura Naval
Relatos e Histórias
Testes e Design
REPORTAGENS:
VELEIROS
ESTABILIDADE
ARCHITETTURE PER IL MARE
CATÁLOGOS:
VÁRIOS:
AUER - panfleto de âncoras
MAN – Motores
MARINE – Geradores
MBT – Inversores
PANDA – catálogo geral
PLASTIMO – 98
RAYTHEON :
- 1998 Apelco - Marine Eletronics
- 1996 -1997 Autohelm
Terra-mar – pft transformador e carregador
VETUS – 1998
- Aluminium Products
- Vetus Deutz
- Marine Diesel Engines
- Eletrecidad a Bordo / Elitricity on Board
- Entorno al Motor / Around the Engine
- Bow Thrusters Eletric ( duas unidades )
- Pricelist / Dealers
- Catálogo Geral ( esp./ ing. duas unidades)
ZEFIR – panfleto geral
